大幅净买入：中国移动(00941.HK)2.03亿港元；中远海控(01919.HK)1.46亿港元；工商银行(01398.HK)1.33亿港元。
经历长期艰难的韩国造船业今年业绩有所改善，韩国造船“三巨头”——HD韩国造船海洋、三星重工、韩华Ocean订单剧增，上半年业绩也呈大幅上升趋势。业内普遍认为韩国造船业再次迎来“超级周期”。
今年以来，全球船舶市场的订单量稳步增长。据英国造船、海运市场分析机构克拉克森调查公司8月份公布的数据，以7月26日为准，全球新造船订单总量达到1223艘，同比增长2%。韩国造船企业的订单量也水涨船高，在韩国具备技术优势的液化天然气(LNG)运输船方面共获得69艘船的订单，已超过了去年66艘的订单量；液化石油气(LPG)运输船的订单量达到84艘，同比增加了28%。此外，集装箱船的订单量也达到144艘，同比增幅达28%。
今年的船舶市场在三方面超越了业内预期。
首先，业内曾预测LNG运输船需求在去年已达到顶点，预计今年整体船舶订货量会相对低迷，但今年上半年却呈现出好于去年的势头。
其次，在疫情期间，集装箱船曾因海运费用高企而订单激增，随后订货需求大幅放缓，业内预测这种趋势于今年也不会改变。但红海局势的骤然紧张再次刺激了运费暴涨，库房充裕的海运公司开始投资集装箱船，订单出现恢复迹象。
最后，船舶需求增长带动船价上涨。据克拉克森调查公司统计数据，以8月5日为基准，全球新造船价格指数为187.98，比去年同期上升了9%。该指数从2020年11月开始，连续44个月保持上升势头，与2008年全球造船业上一个“超级周期”创出的191.6纪录已相差无几。新造船价格指数是将新订购的船舶价格指数化的指标，被视为造船公司业绩的晴雨表。
韩国造船企业订单量也明显增长。HD韩国造船海洋最近从欧洲船运公司拿到了12艘1.55万国际标准箱单位(TEU)级超大型集装箱船的订单，金额达3.68万亿韩元。由此，HD韩国造船海洋今年共获得总额达162.7亿美元的订单，实现了年目标135亿美元的120%，从2021年开始连续4年提前完成订单目标。
韩华Ocean也从中东两家海运公司分别拿到了4艘LNG运输船和4艘超大型原油运输船的订单，订单金额共计2.16万亿韩元。包括此次订单在内，韩华Ocean仅上半年就获得53亿美元订单，大幅超过去年全年业绩。三星重工最近也以1.44万亿韩元的价格从中东船主手中拿到了4艘LNG运输船的订单，今年合计获得22艘LNG运输船订单，总额达49亿美元，达到了今年订单目标的一半以上。
在这种顺风顺水的形势下，饱受赤字困扰的韩国造船企业业绩呈现出明显的恢复态势。HD韩国造船海洋今年二季度的营业利润同比增长428.7%，达到3764亿韩元，连续5个季度实现盈利；同期销售额也增长21.3%，达到6.62万亿韩元。三星重工今年一季度和二季度的营业利润分别为779亿韩元和1307亿韩元。长期亏损的韩华Ocean今年一季度营业利润达到529亿韩元，实现扭亏为盈。虽然二季度出现了96亿韩元的营业亏损，但业内普遍认为韩华Ocean有望实现2021年以来首次全年盈利。
专家认为实盘股票配资平台，由于上个“超级周期”时交货的船舶已经接近更换周期，全球造船业的繁荣将持续一段时间。韩国造船企业将利用在高附加值船舶和环保领域具备的技术优势，继续在全球市场寻求发展机会。
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